若羽臣：朗姿股份拟减持不超3%公司股份

本届美国政府以所谓“对等(děng)关税”挑起针对全球范围的贸易战，一个(yígè)主要借口就是要打破全球产业链供应链，重振“美国制造(zhìzào)”。然而(ránér)，打破产业链供应链与重振“美国制造”之间存在(zài)必然联系吗？即便在关税大棒的“敲击”下制造业企业愿意向美国转移，当今的美国能接得住吗？ 至少在不少美国高校学生看来，这个问题一点也不难回答——美国制造业真接不住所谓(suǒwèi)的“回流”。比如有攻读设计专业的学生就吐槽：“原以为设计最大的挑战来自创意与(yǔ)技术，万万(wànwàn)没想到，真正让人(rén)精疲力竭的却是制造本身。” 美国的设计专业非常注重学生(xuéshēng)的实践能力，几乎每个项目都需要学生下车间进行实际制作。但由于不少学校的设备(shèbèi)有限(yǒuxiàn)，学生们经常需要到校外寻找合作的制造厂家(jiā)。如果学生就读的学校恰巧在制造业相对发达的州，情况或许会好一些，但如果在其他州，就只能是一声叹息了(le)。 一名中国留学生就完整(wánzhěng)经历了这样一轮十分无奈的体验。 这名中国留学生的毕业设计(bìyèshèjì)是(shì)一把椅子，主要材料是厚度为0.25英寸的铝板，工艺上只需要完成精确切割和后期的弯折处理。 “搜遍了(le)全州的地图，只找到了零星几家金属制造商。逐一联系的结果是，只有(zhǐyǒu)一家可以完成铝板的切割与弯折，但无法提供粉末(fěnmò)涂漆工艺，需另寻第三方处理；还有一家的切割方式为手工操作，切口边缘较为粗糙，后期需大量(dàliàng)人工抛光。”这名留学生说(shuō)，自己经历了不少周折，才最终找到了一家“自称能够完成全部工序的制造商”。 不过，这名留学生的烦恼才刚刚开始：为确保成品能达到设计标准，这名留学生先是提出了(le)在关键节点前到现场确认工艺(gōngyì)效果的请求，却被对方以工厂不对外开放为由(yóu)拒绝了。到了报价环节，工厂又开出(kāichū)了高达2400美元的收费标准，远高于全球行业平均水平。而(ér)对方之所以如此理直气壮，并不仅仅因为当地高昂的人工成本，更主要的原因还在于周边再也找(zhǎo)不到一家能提供“全流程工艺”的加工企业。 1个月过去了，最终，这名(zhèmíng)留学生终于见到了自己心心念念的毕业设计：椅子表面的黑色漆面上布满了密密麻麻的麻点，凹凸不平，质感粗糙得(dé)令人震惊；椅腿与靠背之间有一道“粗壮的”、未经(wèijīng)打磨(dǎmó)处理的焊缝，突兀又丑陋；更让人难以接受的是(shì)(shì)椅子的扶手，一个是倾斜的，另一个则是弯曲的；椅子4条腿的角度不一，其中1条竟然比预设角度偏了差不多10度，导致整把椅子比例(bǐlì)严重失调，完全失去了设计的平衡感与秩序感。 对方似乎也(yě)看出了设计者(shèjìzhě)的极度失望，立刻为自己辩解：“这点钱只能得到这样的‘成果’，如果想(xiǎng)做得和模型里一样，得花上万美元。” 一头撞上南墙后，这名(zhèmíng)留学生果断“回头”，通过网络联系了一名中国金属加工商。不出一个星期(xīngqī)，作品便成型了。商家发来的局部细节照片(zhàopiān)显示，成品严格按照设计稿制作，准确表达了作者的设计初衷，成本也大大(dàdà)低于美国制造。 这种差异的(de)(de)背后，不仅仅是劳动力(láodònglì)成本的差别，更是制造体系(tǐxì)的悬殊。今天的中国(zhōngguó)早已形成了完整的工业体系，成为世界上唯一一个拥有联合国产业分类中全部工业门类的国家。中国还拥有傲视全球的产业链供应链，任何一个零部件、任何一种工艺流程都能快速匹配到相应的厂家(chǎngjiā)。反观美国，不仅工业体系有所缺失，而且各个环节大多是分散、割裂的，“驱车数公里只为买个螺丝”并不是笑话。 英国《经济学人》不久前刊发了一篇题为(tíwèi)《重振“美国制造”梦想(mèngxiǎng)面临多重挑战》的(de)文章(wénzhāng)。文章系统梳理了美国重振制造业的诸多难点，指出劳动力短缺、工厂建设困难、基础设施陈旧等问题交织，叠加移民、关税等政策掣肘，大大提高了美国重振制造业的难度。 在劳动力方面，美国(měiguó)制造业(zhìzàoyè)(zhìzàoyè)工人的平均工资是越南工人的近6倍，但这样的工资水平仍无法(wúfǎ)吸引足够多的美国人投身制造业。美国普查局最新调查(diàochá)显示，20%的美国工厂表示，劳动力供应不足导致这些工厂无法满负荷运转。同时，美国缺乏熟练技术工人，工业机器人数量低于韩国等国家，想靠使用机器人来实现制造业回流同样长路漫漫。 在工厂(gōngchǎng)建设成本方面，受通胀等因素影响，过去4年美国工厂建设年化支出翻了一番。与此同时(yǔcǐtóngshí)，美国现有工厂老化严重。全美约5万家工厂中有一半以上已(yǐ)建成30年以上。 在基础设施方面，美国大部分电网建于二十世纪六七十年代，已达到或接近使用寿命，寻求(xúnqiú)接入电网的工厂或将面临数年拖延。同时(tóngshí)，美国三分之一的桥梁需翻新或维修(wéixiū)，这与东亚地区普遍便捷的交通网络有巨大差距(chājù)。 然而(ránér)，美国政府不但没有解决这些阻碍制造业重振的问题，其(qí)相关政策反而令(lìng)美国制造业雪上加霜：高额的关税令原材料、零部件、机器等成本增加。关税政策的反复无常让许多企业对(duì)投资制造业采取观望态度。 美国制造业曾(céng)是(shì)全球的骄傲，其巅峰期出现在二十世纪四十年代(sìshíniándài)至六十年代。资料显示，1953年，美国国内制造业产值（不包括(bāokuò)海外美国企业）达到全球的28.3%，占本国GDP的28%，形成了底特律汽车城、匹兹堡钢铁带等多个产业集群。 但这些成绩的背后存在一系列前提条件：第一，战后全球格局赋予的领先优势。在第二次世界大战(dìèrcìshìjièdàzhàn)期间，美国(guó)(měiguó)本土并未遭受严重损失，而欧洲和亚洲工业体系却几近崩溃。此时的美国既是“世界工厂”，也是马歇尔计划的主要受益国。第二，技术创新(chuàngxīn)与(yǔ)产业集群效应。比如，通用、福特、克莱斯勒“底特律三巨头”引领汽车工业标准化与流水线作业；匹兹堡及五大湖区的钢铁、化工产业，凭借电炉炼钢、高分子化学等里程碑式(lǐchéngbēishì)创新牢牢占据全球市场。第三，产业配套完备。整个二十世纪中叶，美国一直将(jiāng)各级(gèjí)税收中的很大部分投入基础设施建设中，遍布全国的州际公路网(wǎng)以及至今仍极具(jíjù)吸引力的美国教育体系，基本都是在那个时代成型的。 不过，随着欧洲、日本、韩国等国家和地区的(de)经济复苏，美国(měiguó)制造业遇到了(le)强大的挑战。至1980年前后，日本汽车业单位劳动力成本已经较美国低37%，对美国汽车产业形成(xíngchéng)了明显的成本挤压效应。也几乎在同一时期，不少(bùshǎo)美国大型企业开始将劳动密集型生产转移至劳动力成本更低的地区。 更进一步的打击发生在(zài)产业升级(shēngjí)方面。当时，日本、韩国及欧洲企业开始广泛引进自动化设备，并对相关技术设备进行升级改造。在这一轮(yīlún)技术较量中，美国制造业中除了个别产业跟上了脚步，其他大多数产业显然(xiǎnrán)慢了不止一两步。 与此几乎(jīhū)同步发生的是，美国金融业开始蓬勃兴盛。得益于美国的经济实力和美元的霸权地位，加上“以股东回报最大化为导向的公司治理”逐渐取代(qǔdài)“利润/工资(gōngzī)模式”，美国产业结构逐步开始脱实向虚(xū)，制造业的核心优势地位不再。 历史的巨轮从不会屈从于个人的意志，更不会因为一个(yígè)愿景、一句口号而逆转。曾经作为美国经济支柱的制造业，已经从舞台正中心退场，想要重回(zhònghuí)C位，仅靠(jǐnkào)关税这“一招鲜”怕是远远不够。 或许，《经济学人》上那篇文章已经作出了评判(píngpàn)：“美国政府低估了促进制造业回流的难度。”（本文(běnwén)来源：经济日报 作者：李自来） 更多资讯或合作欢迎关注中国经济网官方(guānfāng)微信（名称(míngchēng)：中国经济网，id：ourcecn） 更多内容或(huò)合作欢迎关注中国(zhōngguó)经济网官方微信（id：ourcecn）