济南高新东区云巴全线贯通 可与地铁2号线、4号线、8号线换乘

中国山东网·新感知5月27日讯(rìxùn) 5月25日，济南低运量轨道交通高新东区(dōngqū)环线（以下简称“高新东区云巴”）生命科学城站至庄科站区间（均为工程名(míng)）最后一榀约22米长的轨道梁(liáng)成功架设，标志着全线轨道梁实现贯通。 高新(gāoxīn)(gāoxīn)东区云巴工程(gōngchéng)全长30.7公里，主要沿世纪大道、春暄路、飞跃大道、唐冶中路、科创路、春博路、大正路、春园路走行，均为高架线，设站32座，综合车场1座，可与轨道交通2号线、4号线、8号线换乘，建成后(hòu)将实现高新东区产业空间与大运量轨道交通的融合，打通到地铁站的“最后一公里”，方便(fāngbiàn)沿线居民和企业职工出行，对(duì)促进产城融合发展具有重要意义。 安全管控：精细化表格破解(pòjiě)复杂风险 高新东区云巴正线最后一榀(pǐn)轨道梁架设时，面临着500kV高压线的“威胁”，必须要在防护网下施工。除此之外，施工过程中(zhōng)还面临诸多挑战：最长梁达60米、重120吨，短的也有22米约32吨，需两台(liǎngtái)吊车(diàochē)协同作业(zuòyè)，对吊车司机间协同配合和吊车指挥人员能力水平要求极高；5次跨越河道、2次下穿500kV高压线、2次下穿济南轨道交通8号线桥梁，施工高峰期最多(zuìduō)5处架梁点同时作业。 为有效应对复杂的施工(shīgōng)环境，项目部牵头制定《轨道梁架梁全过程巡检清单》，管理人员只需对照清单内容逐一检查落实(luòshí)即可，确保了轨道梁架设安全进行。自2024年6月28日全线首榀轨道梁架设，仅用时不到(búdào)11个月，便实现了全线贯通，跑(pǎo)出了项目建设“加速度(jiāsùdù)”。 技术创新：小工装攻克毫米级精度(jīngdù)难题 高新东区云巴采用桥梁轨道(guǐdào)一体化(yītǐhuà)设计，对固定轨道梁的防落梁锚杆偏移度要求严苛——在90米长度范围内高度偏差(piānchā)不超过(chāoguò)10毫米，水平方向偏差不能超过20毫米，“对桥梁架设来说这一精度要求非常高了。”云巴项目现场管理人员刘家连说。 施工中(zhōng)，锚杆在钢筋绑扎和混凝土(hùnníngtǔ)浇筑时易偏移，如果偏移超出允许(yǔnxǔ)范围需凿除混凝土纠偏，影响进度与质量。为此，项目团队制作“防落梁锚杆定位工装”，通过测量后像(xiàng)“卡子”一样固定锚杆，最终防落梁锚杆水平偏差(piānchā)控制在15毫米内(nèi)、垂直偏差8毫米内，为轨道梁顺利架设创造了条件，实现单月架梁最快11500吨，远超国内同类项目5000吨的水平。 并行施工：科学统筹(tǒngchóu)跑出建设加速度 为确保2025年底通车，轨道梁架设中采用“见缝插针、多点开花”策略，派专人盯控轨道梁生产，根据桥墩施工进度动态调配梁体供应，确保轨道梁质量、产量与(yǔ)工期(gōngqī)相匹配，实现“墩成梁到”。架梁高峰期(gāofēngqī)5处作业点同时(tóngshí)作业，做到轨道梁不在地面过夜。 目前，高新东区云巴32座车站全部封顶，正(zhèng)进行装饰装修和机电设备安装，逐步开始单(dān)系统调试和动车调试。云巴项目经理(xiàngmùjīnglǐ)王永吉表示(biǎoshì)：“下(xià)一步，我们将积极组织供电、通信信号等专业线缆敷设和设备安装，尽快实现全线电通，并进行全线设备调试和车辆调试，确保顺利达成年底前通车运营目标。” 中国(zhōngguó)山东网记者 张敏敏 报道